La elección de una bicicleta de montaña puede ser una decisión complicada, hay dobles, recias, fat, unas con suspensión, otras sin ella, diferentes tamaños de ruedas y materiales en los cuadros, las opciones semejan no tener límites. Para hacer las cosas un poco más simples, y ayudarte a comprender toda la terminología, hemos preparado esta guía para explicarte los diferentes tipos de bicis de montaña, el tipo de conducción que puedes hacer con ellas, y de qué forma seleccionar la más conveniente para ti.

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Tipos de bicicletas de montaña

Pese a que las bicicletas de montaña caen bajo una misma bandera como las bicis de carretera, el tipo y el propósito de cada bicicleta pueden ser mundos aparte. A diferencia de las bicicletas de carretera, que se montan en la carretera y no cambian mucho con independencia del perfil, las bicicletas de montaña están hechas a medida para terrenos y estilos de conducción específicos.

Ciertas bicis cuentan con una suspensión generosa en la parte delantera y trasera para hacer en frente de los caminos extremadamente abruptos; otras no tienen ninguna suspensión para ser más recias, ligeras y veloces en los senderos suaves; al tiempo que otras tienen una suspensión limitada en un intento por localizar el equilibrio conveniente entre velocidad y apoyo. Además de esto, hay nuevas subclases de MTB, como las bicicletas “Fat” para hacer en frente de la arena y la nieve.

Cada bici va a tener diferentes ángulos del cilindro de dirección en dependencia de si su enfoque se centra en el manejo o en la estabilidad. Las bicicletas con un ángulo de cilindro de dirección inclinado (sesenta y nueve a 71 grados) proporcionan un manejo más sensible y se cree que suben mejor, al paso que un ángulo de cilindro de dirección más flojo (<68 grados) proporcionará más estabilidad a gran velocidad.

A continuación hallarás una descripción de cada una de las BTT y para qué exactamente están diseñadas.

Doble suspensión

Como su nombre indica, las bicis de montaña con suspensión doble o total tienen suspensión en la parte delantera y trasera de la bici. Los sistemas de suspensión dejan “viajar”, que es la terminología de la bicicleta de montaña para la cantidad de movimiento de la suspensión disponible. La suspensión ayuda a absorber el impacto de los caminos, reduciendo el impacto en el corredor y mejorando la tracción y el confort.

La suspensión ayuda a sostener las ruedas en el suelo para la tracción, como resultado, cuanto más áspero es el camino, más suspensión se requiere. Por norma general, el recorrido oscila entre ochenta mm y doscientos mm delante y detrás, en dependencia de la finalidad prevista para la bici.

Las bicis de descenso, por servirnos de un ejemplo, están construidas para descender por pistas técnicas y empinadas lo más rápido posible, por lo que se pueden montar en grandes recorridos para otorgar tracción y apoyo adicionales. En el extremo opuesto, las bicis de cross country deben ser ligeras y eficaces para pedalear, con lo que suelen tener un recorrido de unos 100 mm.

Muchos sistemas de suspensión dejan a los ciclistas “bloquear” la suspensión, lo que hace que los amortiguadores queden inactivos, reduciendo así el movimiento y haciendo que la bici sea más rígida, lo que es mejor para subir nuevamente la montaña o bien para rodar por carretera hasta la parte primordial de la senda de acceso al monte.

Una guía rápida sobre la suspensión

La suspensión delantera se encuentra en las horquillas y es parcialmente simple en comparación con la suspensión trasera que viene en una pluralidad de formas.

La suspensión en la horquilla está proveída de un muelle que “rebota” abierto después de ser comprimido para eludir que choque con un obstáculo a lo largo del camino. El resorte puede ser aire, serpentín o ambos. Los amortiguadores de aire son ligeros y altamente ajustables utilizando una bomba de choque.

Los muelles helicoidales se emplean en bicicletas de bajo costo y asimismo en bicis de descenso o de gravedad. Fabricados en acero o bien titanio, los resortes helicoidales son exageradamente durables, dando una sensación más sensible que los resortes de aire debido a la falta de sellos herméticos.

La suspensión trasera viene en muchas formas. Todas y cada una tratan de lograr lo mismo, o sea, aislar las fuerzas de frenado y de pedaleo de la acción de la suspensión. El sistema Four Bar es tal vez el más frecuente y presenta un pivote de estay de cadena, un pivote detrás del eje de pedalier y un pivote en la parte superior del soporte del asiento que está conectado a una conexión de amortiguador apalancada. El sistema Faux Bar es muy afín al Four Bar pero con pivotes en las varillas del asiento.

Una variación de la barra de cuatro es el punto de pivote virtual (o VPP) y el DW-Link, que utilizan dos eslabones gemelos para aislar la parte posterior. Un Split Pivot tiene un pivote de salida trasero puesto on line con el eje de la rueda trasera, y es virtualmente el mismo que el Active Braking Pivot (ABP) de Trek.

Un sistema de suspensión de un solo pivote es la opción más sencilla, con un brazo basculante y un pivote primordial ubicado por encima y por delante del eje de pedalier. La cadena cinemática flotante, llamada de esta manera pues la cadena cinemática está situada en un eslabón entre los triángulos delanteros y traseros, es otro sistema muy popular.

Todos estos sistemas tienen ventajas y desventajas, y a veces dependen del fabricante en lo que se refiere al sistema que se marcha a conseguir.

Hardtail

De nuevo, el nombre de la bicicleta revela su característica única. Las bicis de montaña Hardtail solo tienen suspensión en la parte delantera de la bicicleta y ninguna suspensión en la parte posterior, lo que crea una “cola dura”. Como las hardtails tienen menos piezas móviles, suelen ser más ligeras y asequibles que las bicicletas de montaña con doble suspensión, y requieren menos mantenimiento.

Del mismo modo que con los sistemas de bloqueo de suspensión doble, el mecanismo de suspensión delantera de las bicis hardtail asimismo puede bloquearse, creando de este modo una bici plenamente recia.

La naturaleza ligera y recia de las hardtails las hace convenientes para los caminos menos desafiantes y para los corredores de campo a través que procuran velocidad. La suspensión limitada todavía ofrece mucho confort, con lo que excepto los caminos más accidentados o los tramos de bajada más empinados, las hardtails se amoldan realmente bien a una enorme variedad de terrenos.

Rígidas

Las bicis de montaña sin suspensión se llaman bicicletas “rígidas”. La carencia de suspensión limita el uso potencial de las bicis rígidas a caminos más simples, con los neumáticos dando la mayoría del confort.

La falta de suspensión hace que las bicicletas rígidas sean más ligeras, y con menos piezas móviles, también son más asequibles que las bicicletas de doble suspensión. Asimismo requieren poco mantenimiento en comparación con sus hermanas equipadas con suspensión. Sin embargo, los avances en el diseño de la suspensión y los costes en general más bajos hacen que las bicicletas rígidas sean cada vez menos comunes y se vendan ahora solo en categorías de nicho.

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