La elección de una bici de montaña puede ser una decisión complicada, hay dobles, rígidas, fat, unas con suspensión, otras sin ella, diferentes tamaños de ruedas y materiales en los cuadros, las opciones semejan no tener límites. Para hacer las cosas un poco más simples, y asistirte a comprender toda la terminología, hemos preparado esta guía para explicarte los diferentes tipos de bicis de montaña, el género de conducción que puedes hacer con ellas, y de qué forma elegir la más adecuada para ti.

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Tipos de bicis de montaña

A pesar de que las bicis de montaña caen bajo una misma bandera como las bicicletas de carretera, el tipo y el propósito de cada bicicleta pueden ser mundos aparte. A diferencia de las bicis de carretera, que se montan en la carretera y no cambian mucho independientemente del perfil, las bicicletas de montaña están hechas a medida para terrenos y estilos de conducción concretos.

Ciertas bicis cuentan con una suspensión generosa en la parte delantera y trasera para hacer frente a los senderos extremadamente abruptos; otras no tienen ninguna suspensión para ser más recias, ligeras y veloces en los senderos suaves; mientras que otras tienen una suspensión limitada en un intento por localizar el equilibrio adecuado entre velocidad y apoyo. Además, hay nuevas subclases de MTB, como las bicis “Fat” para hacer en frente de la arena y la nieve.

Cada bici tendrá diferentes ángulos del tubo de dirección dependiendo de si su enfoque se centra en el manejo o bien en la estabilidad. Las bicis con un ángulo de cilindro de dirección inclinado (69 a 71 grados) dan un manejo más sensible y se estima que suben mejor, mientras que un ángulo de cilindro de dirección más flojo (<68 grados) proporcionará más estabilidad a gran velocidad.

Ahora hallarás una descripción de cada una de las BTT y para qué están diseñadas.

Doble suspensión

Como su nombre indica, las bicis de montaña con suspensión doble o total tienen suspensión en la parte delantera y trasera de la bicicleta. Los sistemas de suspensión dejan “viajar”, que es la terminología de la bicicleta de montaña para la cantidad de movimiento de la suspensión disponible. La suspensión ayuda a absorber el impacto de los caminos, reduciendo el impacto en el corredor y mejorando la tracción y el confort.

La suspensión ayuda a mantener las ruedas en el suelo para la tracción, como resultado, cuanto más áspero es el camino, más suspensión se requiere. Por lo general, el recorrido fluctúa entre 80 mm y 200 mm delante y detrás, dependiendo de la finalidad prevista para la bicicleta.

Las bicis de descenso, por ejemplo, están construidas para descender por pistas técnicas y empinadas lo más rápido posible, por lo que se pueden montar en grandes recorridos para otorgar tracción y apoyo auxiliares. En el extremo opuesto, las bicis de cross country deben ser ligeras y eficientes para pedalear, con lo que acostumbran a tener un recorrido de unos cien mm.

Muchos sistemas de suspensión dejan a los ciclistas “bloquear” la suspensión, lo que hace que los amortiguadores queden inactivos, reduciendo de este modo el movimiento y haciendo que la bicicleta sea más recia, lo que es mejor para subir nuevamente la montaña o para rodar por carretera hasta la parte primordial de la senda de acceso al monte.

Una guía rápida sobre la suspensión

La suspensión delantera se encuentra en las horquillas y es parcialmente simple en comparación con la suspensión trasera que viene en una variedad de formas.

La suspensión en la horquilla está proveída de un muelle que “rebota” abierto después de haber sido comprimido para eludir que choque con un obstáculo a lo largo del camino. El resorte puede ser aire, serpentín o bien los dos. Los amortiguadores de aire son ligeros y enormemente ajustables empleando una bomba de choque.

Los muelles helicoidales se utilizan en bicicletas de bajo coste y también en bicicletas de descenso o bien de gravedad. Fabricados en acero o bien titanio, los resortes helicoidales son exageradamente duraderos, dando una sensación más sensible que los resortes de aire debido a la falta de sellos herméticos.

La suspensión trasera viene en muchas formas. Todas tratan de conseguir lo mismo, es decir, aislar las fuerzas de frenado y de pedaleo de la acción de la suspensión. El sistema Four Bar es quizás el más frecuente y presenta un pivote de estay de cadena, un pivote detrás del eje de pedalier y un pivote en la parte superior del soporte del asiento que está conectado a una conexión de amortiguador apalancada. El sistema Faux Bar es muy similar al Four Bar mas con pivotes en las varillas del asiento.

Una alteración de la barra de 4 es el punto de pivote virtual (o VPP) y el DW-Link, que usan dos eslabones gemelos para aislar la parte posterior. Un Split Pivot tiene un pivote de salida trasero puesto online con el eje de la rueda trasera, y es virtualmente exactamente el mismo que el Active Braking Pivot (ABP) de Trek.

Un sistema de suspensión de un solo pivote es la opción más sencilla, con un brazo basculante y un pivote principal situado por encima y por delante del eje de pedalier. La cadena cinemática flotante, llamada de esta forma pues la cadena cinemática está situada en un eslabón entre los triángulos delanteros y traseros, es otro sistema muy popular.

Todos estos sistemas tienen ventajas y desventajas, y en ocasiones dependen del fabricante en cuanto al sistema que se va a obtener.

Hardtail

De nuevo, el nombre de la bici revela su característica única. Las bicis de montaña Hardtail sólo tienen suspensión en la parte delantera de la bicicleta y ninguna suspensión en la parte trasera, lo que crea una “cola dura”. Como las hardtails tienen menos piezas móviles, suelen ser más ligeras y asequibles que las bicicletas de montaña con doble suspensión, y requieren menos mantenimiento.

Al igual que con los sistemas de bloqueo de suspensión doble, el mecanismo de suspensión delantera de las bicis hardtail asimismo puede bloquearse, creando de este modo una bici plenamente rígida.

La naturaleza ligera y rígida de las hardtails las hace adecuadas para los caminos menos desafiantes y para los ciclistas de campo a través que procuran velocidad. La suspensión limitada todavía ofrece mucho confort, conque a excepción de los caminos más accidentados o bien los tramos de bajada más empinados, las hardtails se amoldan realmente bien a una gran variedad de terrenos.

Rígidas

Las bicicletas de montaña sin suspensión se denominan bicis “rígidas”. La falta de suspensión limita el uso potencial de las bicicletas recias a senderos más simples, con los neumáticos dando la mayoría del confort.

La carencia de suspensión hace que las bicicletas recias sean más ligeras, y con menos piezas móviles, también son más baratas que las bicicletas de doble suspensión. También requieren poco mantenimiento en comparación con sus hermanas equipadas con suspensión. No obstante, los avances en el diseño de la suspensión y los costes por norma general más bajos hacen que las bicis rígidas sean cada vez menos comunes y se vendan ahora sólo en categorías de nicho.

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