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TIPOS Y TENDENCIAS DE FRENOS

A menos que hayas estado dormido durante los últimos 20 años, debes saber que los frenos de disco se han apoderado completamente de las bicicletas de montaña en casi todos los rangos de precio. Los discos son excelentes en condiciones de humedad, suciedad y congelación, que es lo que caracteriza a la bicicleta de montaña. También tienen la gran ventaja de no verse afectados en el caso de una llanta doblada o un radio roto, lo que a menudo hace que las bicicletas de montaña con freno de llanta sean completamente inutilizables (porque la llanta es la superficie de frenado).

¿Mecánico o hidráulico?

Los frenos de disco vienen en dos formatos principales: mecánicos e hidráulicos. Los discos mecánicos funcionan de forma muy parecida al cambio mecánico: un cable de acero pasa entre la palanca de freno y la pinza. Estos sistemas son típicamente económicos, pero no ofrecen la potencia de un sistema hidráulico. Tienden a ser preferidos por personas que valoran la simplicidad mecánica.

Los frenos hidráulicos para MTB cuestan más, pero ofrecen una potencia mejorada – la banda de sensación un tanto subjetiva entre el frenado ligero y el bloqueo total de las ruedas. También están bien sellados contra los elementos, no requieren el reemplazo del cable de los sistemas mecánicos, y proporcionan un ajuste automático a medida que las pastillas de freno se desgastan. Sin embargo, dependiendo del tipo de fluido requerido por el fabricante, los sistemas hidráulicos pueden requerir el reemplazo de fluido como mantenimiento programado regularmente. Algunos frenos hidráulicos utilizan líquido DOT, que absorbe la humedad con el tiempo y debe reemplazarse con más frecuencia que los sistemas que utilizan aceite mineral.

El aceite mineral también es anticorrosivo, lo que prolonga la vida útil de los frenos y no arruina la pintura si se derrama durante el procedimiento de purga y no se limpia correctamente. Sin embargo, el fluido DOT es preferido por aquellos que montan por largos períodos de tiempo a temperaturas bajo cero, debido a su bajo punto de congelación. Hay que tener en cuenta que TODOS los sistemas de frenos hidráulicos requieren el uso de una palanca de freno equipada con un sistema hidráulico específico.

Normas de montaje de las pinzas

En cuanto a la fijación de las pinzas de disco a tu bicicleta de montaña, hay dos normas clave en uso: ISO y post montaje. El primero utiliza una lengüeta moldeada o soldada al marco o a la horquilla, a través de la cual pasan dos pernos para fijar la pinza. Añade unos pocos gramos, pero permite reemplazar fácilmente los soportes de montaje de la pinza en el caso de un perno dañado. El montaje en columna utiliza un diseño en el que los pernos se enroscan directamente en el cuadro o en la horquilla, reduciendo el peso.

Es posible que hayas notado que muchas bicicletas de carretera y gravel con frenos de disco utilizan el estándar Flat Mount, que fue introducido por Shimano en 2014. Este fue diseñado para ser un sistema más delgado, ligero y de perfil más bajo, y por ahora no se utiliza en bicicletas de montaña de producción… aunque Magura presentó una pinza para MTB de montaje plano el año pasado.

Tamaño del disco

A lo largo de los años, los discos de freno han variado ligeramente en tamaño, pero parecen haberse establecido en diámetros de 140, 160, 180 y 200 mm. Encontrarás algunos valores atípicos, pero estas son las principales opciones. Generalmente, cuanto más grande sea el disco, más potencia de parada y modulación tendrá. Pero también cuanto más grande es el disco, mayor es el peso, no sólo en el disco, sino también en los adaptadores de la pinza que se necesitan para espaciar la pinza de freno a fin de que quepa junto con las partes más largas de los frenos. Los discos más grandes también son más susceptibles a los impactos de objetos en la ruta.

¿Que tamaño deberías usar? Ten en cuenta cosas como tu estilo de conducción y tu peso total. Los ciclistas más agresivos, de mayor peso se beneficiarán de discos más grandes. Los ciclistas menos agresivos, más ligeros o sólo aquellos que buscan la configuración más ligera tenderán a tener discos más pequeños. No olvides que esto es sólo una parte de la ecuación de frenado: la construcción de tu propio freno también juega un papel en la potencia total de frenado. Generalmente, los frenos con más pistones y pastillas más grandes ofrecen una mejor potencia de frenado que los modelos más ligeros.

Montaje de los discos

Hay dos estándares clave para fijar los discos a los bujes: 6 pernos y Shimano Center Lock. El primero se basa en seis pequeños pernos para fijar el disco (¡sorpresa!), mientras que el Center Lock tiene una interfaz estriada y un anillo de bloqueo, similar a lo que se acostumbra en los casetes de las ruedas traseras. Ambos se utilizan hoy en día, con Center Lock creciendo en popularidad debido a la facilidad y velocidad con la que se pueden cambiar los discos.

Hay que destacar que los ejes pasantes requieren un anillo de bloqueo específico para cada eje, que normalmente requiere una herramienta para la instalación de la caja de pedalier – la misma que se utiliza en cualquier cojinete exterior BB estándar. Por último, si tienes un buje Center Lock y un disco de 6 pernos, no olvides que hay adaptadores disponibles que funcionan a la perfección y que conllevan una penalización mínima de peso, pero no al revés.

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