La elección de una bicicleta de montaña puede ser una resolución difícil, hay dobles, recias, fat, unas con suspensión, otras sin ella, diferentes tamaños de ruedas y materiales en los cuadros, las opciones parecen no tener límites. Para hacer las cosas un tanto más fáciles, y asistirte a entender toda la terminología, hemos preparado esta guía para explicarte los diferentes tipos de bicis de montaña, el tipo de conducción que puedes hacer con ellas, y de qué manera seleccionar la más conveniente para ti.

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Tipos de bicis de montaña

A pesar de que las bicicletas de montaña caen bajo una misma bandera como las bicicletas de carretera, el tipo y el propósito de cada bicicleta pueden ser mundos aparte. A diferencia de las bicis de carretera, que se montan en la carretera y no cambian mucho independientemente del perfil, las bicicletas de montaña están hechas a la medida para terrenos y estilos de conducción concretos.

Algunas bicis cuentan con una suspensión desprendida en la parte delantera y trasera para hacer en frente de los senderos exageradamente abruptos; otras no tienen ninguna suspensión para ser más recias, ligeras y veloces en los caminos suaves; al tiempo que otras tienen una suspensión limitada en un intento por hallar el equilibrio conveniente entre velocidad y apoyo. Además de esto, hay nuevas subclases de MTB, como las bicis “Fat” para hacer frente a la arena y la nieve.

Cada bici va a tener diferentes ángulos del cilindro de dirección en dependencia de si su enfoque se centra en el manejo o en la estabilidad. Las bicis con un ángulo de tubo de dirección inclinado (sesenta y nueve a 71 grados) proporcionan un manejo más sensible y se considera que suben mejor, al tiempo que un ángulo de cilindro de dirección más flojo (<68 grados) dará más estabilidad a gran velocidad.

A continuación encontrarás una descripción de cada una de las BTT y para qué exactamente están diseñadas.

Doble suspensión

Como su nombre indica, las bicis de montaña con suspensión doble o bien total tienen suspensión en la parte delantera y trasera de la bicicleta. Los sistemas de suspensión dejan “viajar”, que es la terminología de la bici de montaña para la cantidad de movimiento de la suspensión libre. La suspensión ayuda a absorber el impacto de los caminos, reduciendo el impacto en el ciclista y mejorando la tracción y el confort.

La suspensión ayuda a mantener las ruedas en el suelo para la tracción, como resultado, cuanto más áspero es el camino, más suspensión se requiere. Por lo general, el recorrido fluctúa entre 80 mm y doscientos mm delante y detrás, en dependencia de la finalidad prevista para la bici.

Las bicicletas de descenso, por poner un ejemplo, están construidas para descender por pistas técnicas y empinadas lo más veloz posible, con lo que se pueden montar en grandes recorridos para otorgar tracción y apoyo adicionales. En el extremo opuesto, las bicicletas de cross country deben ser ligeras y eficientes para pedalear, con lo que acostumbran a tener un recorrido de unos cien mm.

Muchos sistemas de suspensión dejan a los corredores “bloquear” la suspensión, lo que hace que los amortiguadores queden inactivos, reduciendo de esta forma el movimiento y haciendo que la bici sea más rígida, lo que es mejor para subir nuevamente la montaña o para rodar por carretera hasta la parte primordial de la senda de acceso al monte.

Guía rápida sobre la suspensión

La suspensión delantera se halla en las horquillas y es parcialmente simple en comparación con la suspensión trasera que viene en una variedad de formas.

La suspensión en la horquilla está provista de un muelle que “rebota” abierto después de haber sido comprimido para eludir que choque con un obstáculo a lo largo del sendero. El resorte puede ser aire, serpentín o bien ambos. Los amortiguadores de aire son ligeros y enormemente ajustables empleando una bomba de choque.

Los muelles helicoidales se emplean en bicis de bajo coste y también en bicis de descenso o de gravedad. Fabricados en acero o titanio, los resortes helicoidales son extremadamente perdurables, proporcionando una sensación más sensible que los resortes de aire debido a la falta de sellos herméticos.

La suspensión trasera viene en muchas formas. Todas y cada una tratan de conseguir lo mismo, o sea, aislar las fuerzas de frenado y de pedaleo de la acción de la suspensión. El sistema Four Bar es quizá el más habitual y presenta un pivote de estay de cadena, un pivote detrás del eje de pedalier y un pivote en la parte superior del soporte del asiento que está conectado a una conexión de amortiguador apalancada. El sistema Faux Bar es muy similar al Four Bar pero con pivotes en las varillas del asiento.

Una alteración de la barra de cuatro es el punto de pivote virtual (o VPP) y el DW-Link, que emplean dos eslabones gemelos para aislar la parte trasera. Un Split Pivot tiene un pivote de salida trasero colocado online con el eje de la rueda trasera, y es virtualmente exactamente el mismo que el Active Braking Pivot (ABP) de Trek.

Un sistema de suspensión de un solo pivote es la opción más sencilla, con un brazo basculante y un pivote primordial situado por encima y por delante del eje de pedalier. La cadena cinemática flotante, llamada de esta manera porque la cadena cinemática está ubicada en un eslabón entre los triángulos delanteros y traseros, es otro sistema muy popular.

Todos estos sistemas tienen ventajas y desventajas, y a veces dependen del fabricante en cuanto al sistema que se va a obtener.

Hardtail

Una vez más, el nombre de la bicicleta revela su característica única. Las bicis de montaña Hardtail sólo tienen suspensión en la parte delantera de la bicicleta y ninguna suspensión en la parte trasera, lo que crea una “cola dura”. Como las hardtails tienen menos piezas móviles, suelen ser más ligeras y accesibles que las bicicletas de montaña con doble suspensión, y requieren menos mantenimiento.

Como con los sistemas de bloqueo de suspensión doble, el mecanismo de suspensión delantera de las bicicletas hardtail asimismo puede bloquearse, creando de esta forma una bici absolutamente recia.

La naturaleza ligera y rígida de las hardtails las hace convenientes para los caminos menos desafiantes y para los ciclistas de campo a través que buscan velocidad. La suspensión limitada aún ofrece mucho confort, conque a excepción de los senderos más accidentados o los tramos de bajada más empinados, las hardtails se amoldan muy bien a una enorme pluralidad de terrenos.

Rígidas

Las bicicletas de montaña sin suspensión se llaman bicis “rígidas”. La falta de suspensión limita el uso potencial de las bicicletas recias a caminos más fáciles, con los neumáticos dando la mayoría del confort.

La carencia de suspensión hace que las bicis rígidas sean más ligeras, y con menos piezas móviles, asimismo son más baratas que las bicis de doble suspensión. Asimismo requieren poco mantenimiento en comparación con sus hermanas equipadas con suspensión. No obstante, los avances en el diseño de la suspensión y los costes por norma general más bajos hacen que las bicis rígidas sean cada vez menos comunes y se vendan ahora sólo en categorías de nicho.

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